以国家力量推广节能车,中国国务院宣布于2015年累销50万辆新能源车款计画

时间:2020-06-17 作者:

 

以国家力量推广节能车,中国国务院宣布于2015年累销50万辆新能源车款计画先前AutoNet汽车日报曾为读者报导过,中国政府为推广油电车、电动车等新能源车款,不仅于2009年就已制定了与国际接轨的法规与标準,并于2010年间由国资委(国务院国有资产监督管理委员会)领军,在电动汽车研发、生产等环节整合资源,结合与中国汽车产业相关的主要集团与车厂、共计16间国营企业,组成了中国「电动车联盟」,并直接由中国国务院来的领导管理。

近日除了上述的作为之外,中国国务院在日前也公布了节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020),内容指出中国将重点推进BEV纯电动车和PHV插电式混合动力车产业,力争到2015年纯电动车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆,并在2020年两类新能源车款产能200万辆、累计产销量超过500万辆的目标。同时在周边配套方面,中国也将加快发展具有持续创新能力的动力电池生产企业,计画塑造起在产销规模超过百亿瓦时、具有关键材料研发生产能力的龙头企业,并在正负极、隔膜、电解质等关键材料领域分别形成数家骨干生产企业。
而基于这样的目标,到2015年时无论是BEV或PHV车款将军具备超过100km/h的极速,且以纯电动模式行驶时也能分别有着150km及50km的续航能力。此外,在电池模组方面的成本也会持续降低,当电池模组容积效率150kWh/kg时、每kW成本将低于2元人民币,且循环使用寿命稳定达到2000次或10年以上;在驱动系统功率的密度也要达到2.5kW/kg、同时成本降至人民币200元/kW以下;且到了2020年,电池模组容积效率300kWh/kg时、每kW成本将低于1.5元人民币。
此外,中国国务院同时也制定了未来乘用车款的油耗标準,在2015年一般乘用车需有14.5km/L的平均油耗,而列名为节能车款的乘用车则需达到16.9km/L的水準;到了2020年一般乘用车的标準则提高至20.0km/L的平均油耗,而列名为节能车款的乘用车则更要达到22.2km/L的地步。
事实上,中国消费者现在购买新能源车款不仅拥有购车补助,还有着各项用路的〝特权〞,如在管制最为严苛的北京就提出纯电动车款享有「不摇号、不限行、不纳税(国家代付)」的优惠,而在实行限牌令未久的广州也表示插电式混合动力车款也可直接挂牌,但在面临着高成本、技术层面跟不上、以及相关配套设施尚未跟上脚步的情况下,新能源车款能否如国务院规划中的普及,恐怕还是未定之数。
 

 

围观: 943次 | 责任编辑:

延伸阅读