动感小车,大轻鬆-Honda Fit 1.5试驾,乘用篇

时间:2020-06-19 作者:

 

动感小车,大轻鬆-Honda Fit 1.5试驾,乘用篇

在上一篇试车报导,交代国产Fit动态特性后,接着,乘用篇要把焦点转回国产Fit外观与座舱的体验。两天一夜的花东试驾行程,Honda Taiwan特地準备五辆Fit给媒体轮流试驾,涵盖不同车色的2辆VTi、2辆VTi-S与1辆VTi原厂改装配件车,一字排开阵容相当丰富。

外型极动感,车色偏阳刚

将眼光放大至新旧两代Fit车系的造型演进,就会清楚察觉大改款二代的国产Fit,在设计主轴仍扣紧Fit车系,以「车室空间极大化 ,机械空间极小化」的MM造车概念,所发展出来的短车头、长座舱与流线的车体轮廓,加上锐利三角头灯设计,让人一眼就将一代目与二代目紧紧联想。

就车身尺码落在四米以下的小型掀背车而言,除非是採方正的箱型车体设计,不然就当前的全球设计潮流,小型掀背车的车体线条设计,流线动感风格正蔚为当红主流,眼前车长3.9米的Fit正是如此。

除相同点,眼前新颖的二代Fit,跟一代相较,不同之处又在哪?简单讲,近距离观赏Fit后,感觉新一代Fit更往运动化的设计光谱推进。这样的视觉感,正是原厂在造型细部动过手脚后的效果,这些包括为达到座舱前移效果,所运用的A柱前移120mm变动,以及车尾线条改採下沉收尾、车侧上扬腰线、车身更多的立体折线与黑网水箱罩等,一点一滴地增添Fit的跃动感,实车确实也达到明显的效果。

仅提供黑钛银、云朵白、晶钻银与爵士蓝四车色,以及多偏刚冷色调的车色涂装,应该是国产Fit,在年轻动感的外观造型设计下,让人觉得有些意犹未尽的感触。犹记得跟新一代Fit的首度接触,正好在一年前的2007东京车展,当时除了爵士蓝外,还有同样抢眼的艳红与淡蓝涂装的Fit一同参展,日本地区Fit车系更支援多达12款车色。

相较之下,国产Fit在屏东产线效率的考量下,除导入爵士蓝新车色外,三款车色延续其他国产车系採用的黑钛银、云朵白与晶钻银,多少让Fit车系整体较偏阳刚定位,如果有机会增加车色编成的话,应该仍让Fit外观更多元活泼些。

中控台左边比右边有看头

在不同市场与产品定位考量下,原厂为新一代Fit设计的座舱配备,没能在国产Fit座舱上完整到位,多少让国产Fit车系标配的中控台设计,有股基础功能一样不少,却也称不上丰富豪华的整体感受。

整体来看,Fit採用的黑银双色调与多阶层次的中控模组设计,搭配新世代家族相同设计的三幅式方向盘,以及立体设计的三环仪表板后,就中控台的美学设计这部份,Fit的表现是相当新颖与年轻化。同时,在两天的长距离与密集换车的试驾过程中,Fit座舱零件组装的扎实度,也有令人肯定的呈现,没有发觉组装不良造成的板件异音与鬆摇感。

不过,儘管全车系方向盘没有多功能设定,但在获得Paddle Shift方向盘换档按键加持的VTi-S,就配备吸引力的强度来看,左边驾驶座的操控介面,要比右边中控台升级六片CD音响的中控介面,还来得更具吸引力些。而在换档按键到位后,搭配造型前卫的三幅方向盘、白天仍旧维持良好遮光与辨识度的立体三环仪表、相当实用的i-MIS多功能旅程电脑后,仍让作进Fit驾驶座后,能够感受到Honda这款新世代车型在操作介面的氛围,仍营造出相当的水準。

相较之下,国产Fit中控台的空调介面设计,就没有太多的新颖感。採用三旋钮操作设计,负责空调的风速、冷暖与送风模式,空调系统的内外对流与循环模式切换,也仍旧採用传统的拨桿设计。实际用手操作接触后,以侧倾面向驾驶为主的介面设计,对于驾驶操作空调系统时,更为得心应手,然而,塑料质感并不出色的空调旋钮,以及操作送风旋钮与对流循环拨桿时,仍可听闻中控台内的机械作动声音,多少让这组空调介面,较难对Fit座舱整体质感达到加分的效果。

Fit车系标配的这套吸入式CD音响主机,整体介面设计感相当简洁,也符合中控台採用的深色调,同时,适中的按键大小也符合行驶间的操作便利性,另外,可以支援读取MP3与AUX-in接头音源扩充的功能,还有中控台上方预留高音喇叭孔,预留车主对座舱聆听效果更行进步的空间。

空间宽敞明亮,座椅机能具弹性

一如动态篇所提及的乘坐感受,Fit的座舱在MM设计概念,结合全景式大面积玻璃设计,拥有相当明亮宽敞的余裕空间感,一进入座舱内,并不会感受到小车容易带来的压迫感。同时,Fit车系的不织布座椅乘坐触感,长途行驶时,人体工学的舒适性,也在此次试驾过程有不错的表现,不仅设计感相当年轻,不织布材质较仿皮革座椅更加的透气特性,也少有大热天乘坐的臀背部闷燥感。

在细部设计,类丝绒触感的座椅两侧包覆材质,实际触摸的质感也颇为讨喜。另外,操驾时的身体支撑与稳定性,两套座椅也有相当衬职的演出,这样的表现,应该跟两侧刻意加大突出,营造出类似运动桶椅的座椅造型,以及不织布材质可靠的摩擦力,都让乘员在应对弯道时,拥有良好的坐姿稳定度。

至于Fit灵活的空间机能变化,也在实际操作时有更深刻的认识。透过独特的油箱前移概念,可以发觉Fit的后座椅底板有降低高度与平坦的设计,移动油箱所多出来小空间,不仅让脚部有更宽裕的放置空间,也有利于接下来的后座椅往前翻折后,能够完全平坦收纳的机能。

事实上,现在新世代掀背车的座舱变化操作流程,已经日益简化,Fit这套Ultra Seat座椅机能设计也是如此。只要操作后座椅背拉桿后,就能一次完成座椅完全倾倒收纳的动作,创造像照片呈现的平坦承载空间,使用上相当轻鬆便利。当然,视不同乘载需求,也可将副驾驶座椅背打平后,创造2.4米纵深的长置物空间。

另外,小型掀背车较不擅长的高货物承载能力,Fit也巧妙地透过油箱前移设计,在后座椅垫拉起直立后,提供上下达128公分的载货高度,算是Fit较为特殊的机能。至于行李箱空间,帐面数据384公升的行李容积,也足够小家庭日常的行李需求,同时,掀开底板也有小物品的收纳盒设计,整体便利都有水準以上的演出,附带一提,对行李箱有较多使用需求的人,其实也可以选配隔板与置物网等原厂套件。

最后,Fit座舱丰富的小置物空间,也是提升座舱机能的加分设计,不管是双层手套箱、后座椅底部的隐藏式置物盒、还是包含冷气出风口置杯架在内的全车10座置杯架等,Fit创意十足的置物空间,也展现小掀背车,仍然具备可观的座舱收纳机能。

配备扳回一城,套件车同场加映

除了标配项目外,丰富多元的选配套件,也是国产Fit产品规划的特点。现在就同场加映以Fit VTi为基础,进行加装选配套件的原厂套件车。由Honda Taiwan提出的原厂选配清单,一长串包括39项的选配清单,算是给对VTi与VTi-S标準版的外观与座舱配备不满足的车主,可以加价补强的机会。

此次同场试价的Fit套件车,正是新车发表会现场展出的那一辆白色VTi配件车,虽然因部分套件无法重覆安装,而未将全数套件配上,但这款车多达28项的改装套件,也已具体展现原厂支援Fit大幅度的改装能量。

更为个性化的运动化外观,包括前后空力保桿、Modulo LED侧裙、空力尾翼、车身同色水箱护罩与前雾灯等全车空力大包配件,都完整出现在这款车的外观造型。至于座舱部份,也是强调电子配备的提升,包括DVD、卫星导航、倒车摄影、蓝芽通讯与后方雷达等套件,还有运动个性化氛围的塑造,这点则透过座舱内多处碳纤纹饰版、金属踏板、Fit字样冷光迎宾踏板与前座中央扶手等套件,加以衬托出个人化与豪华风格,至于细节则在图说中一併交代。

小车大空间,车坛「掀」革命

不仅路面上越来越频繁出现小型掀背车身影,销售比例也清楚显示五门掀背车在小型车级距,近两年已对四门房车取得压倒性比例,当然,各大车厂投消费者所好,弃小型四门房车转投产小型五门掀背车也是相互影响的要素。

除了国人对小车安全性的逐渐理解外,其实只要实际比较小掀背车与小型房车时,就能理解小掀背车儘管车身尺码不大,座舱乘载空间与机能却远比房车佔优势,在加上小型掀背车的灵巧与节能特点,更增添对实用需求客层的吸引力。

Fit花东试车行程渐告尾声之际,两天一夜密集地体验Fit车系后,不仅对产品特性已了然于胸,也想起日前专访Honda Taiwan铃木良幸社长时,社长坦言原本属意导入City取代Fit的那段特别插曲,而这段有趣转折,其实正好紧扣近年国产小掀背与新加入的Fit,在国产小型车级距所掀起的颠覆性革命!

 

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